Η Γραμματεία του ΠΑΜΕ καταγγέλλει για μια ακόμα φορά την κυβέρνηση, το υπουργείο, και τη διοίκηση του ΟΑΣΘ που σέρνουν συνεχώς τους εργαζόμενους στα δικαστήρια. Επιχειρούν να τρομοκρατήσουν, να κάμψουν κάθε αγωνιστική στάση των εργαζομένων.

       Πάει πολύ να εμφανίζεται ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ και να επικαλείται την ταλαιπωρία του κόσμου από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων σε μια περίοδο μάλιστα που λόγω εφαρμογής του θερινού προγράμματος δρομολόγησης και με τον τρόπο που τον εφαρμόζει η διοίκηση η πόλη έχει μείνει με ελάχιστα λεωφορεία.

       Μόνο 280 λεωφορεία βγαίνουν καθημερινά από τα δυο αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ εκ των οποίων αρκετά επιστρέφουν πίσω είτε γιατί δεν λειτουργούν τα κλιματιστικά τους μηχανήματα είτε –ακόμα χειρότερα- δεν έχουν κλιματιστικά όπως τα λεωφορεία της Λειψίας.

       Συχνό φαινόμενο είναι τώρα το καλοκαίρι συνοικιακές γραμμές τα Σαββατοκύριακα να μένουν με 1 ή 2 λεωφορεία και γραμμές κορμού που διασχίζουν όλη την πόλη να έχουν χρόνο αναμονής 30’ και πολλές φορές και παραπάνω.

       Ακόμα όμως και αυτά τα λίγα οχήματα ο ΟΑΣΘ δεν μπορεί να τα επανδρώσει με επάρκεια σε όλες τις βάρδιες αφού φρόντισε η διοίκηση και το υπουργείο να ανοίξει την πόρτα των μετατάξεων για να φύγουν 300 περίπου εργαζόμενοι το προηγούμενο διάστημα. Οι επιβάτες στοιβάζονται στην κυριολεξία ο ένας πάνω στον άλλο. Πάνε περίπατο τα υγειονομικά πρωτόκολλα.

       Τα συνεργεία αποψιλώθηκαν, ολόκληρα τμήματα έκλεισαν και η συντήρηση διαλύθηκε.

       Τα ανταλλακτικά προέρχονται πολλές φορές από την “αποψίλωση” των παροπλισμένων λεωφορείων.

       Από την άλλη η επιδότηση των ιδιωτών έχει χτυπήσει ταβάνι με ποσά που ζαλίζουν. όπως τα 3.000 ευρώ το μήνα για ενοικίαση κάθε λεωφορείου και μάλιστα μεταχειρισμένου με 1.000.000 χιλιόμετρα που πολλά από αυτά δεν πληρούν τις προδιαγραφές και τα μέτρα ασφαλείας που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία ενώ παρουσιάζουν συχνά βλάβες και αποσύρονται από την κυκλοφορία.  

       Αυτοί είναι ο πραγματικοί λόγος της ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού κι όχι οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων.

       Αυτό αποδεικνύεται κι από τις κινητοποιήσεις κατοίκων όπως αυτή στα Μετέωρα Πολίχνης στις 5-7 που ζητούν να σταματήσει η συγκοινωνιακή υποβάθμισης της περιοχής τους που εξυπηρετείται από την λεωφορειακή γραμμή 35 του ΟΑΣΘ.

       Οι εργαζόμενοι με τις κινητοποιήσεις του προηγούμενου διαστήματος πρόβαλαν μέσα στο πλαίσιο τους αιτήματα για τη συγκοινωνία όπως :

• Επισκευή και ένταξη στην κυκλοφορία όσων παροπλισμένων ιδιόκτητων λεωφορείων του ΟΑΣΘ είναι επισκευάσιμα.
• Άμεση επισκευή των κλιματιστικών μηχανημάτων που δεν λειτουργούν για να υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες ψύξης-θέρμανσης-αερισμού μέσα στα λεωφορεία
• Άμεση πρόσληψη μόνιμου προσωπικού για όλες τις απαραίτητες ειδικότητες (και όχι εργαζομένων με συμβάσεις ορισμένου χρόνου ή «ενοικιαζόμενων») και ιδιαίτερα στις κρίσιμες ειδικότητες των οδηγών και τεχνιτών για την άμεση κάλυψη επειγουσών αναγκών του Οργανισμού.
• Νέος συγκοινωνιακός χάρτης για την καλύτερη εξυπηρέτηση περιοχών που σήμερα δεν καλύπτονται επαρκώς από τις υφιστάμενες λεωφορειακές γραμμές.
• Ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων (70 Νέος Σταθμός-Επανομή και 71 Νέος Σταθμός Μηχανιώνα) που τους καλοκαιρινούς μήνες εξυπηρετούν τις κοντινές παραλίες.
• Μείωση τους εισιτηρίου στο μισό.

       Οι εργαζόμενοι ήταν αυτοί που την περίοδο της πανδημίας σήκωσαν στις πλάτες τους μόνοι τους τη συγκοινωνία της πόλης και πλήρωσαν βαρύ τίμημα με 9 νεκρούς και εκατοντάδες κρούσματα (το 25% των 2.000 εργαζομένων)

       Οι εργαζόμενοι υπέστησαν συνεχόμενα χτυπήματα με μειώσεις μισθών, ρεπό, δικαιωμάτων από όλες τις διοικήσεις (Μετόχων, ΣΥΡΙΖΑ, ΝΔ)και κυβερνήσεις.

       Αυτοί είναι που και σήμερα με τη ραγδαία αύξηση των κρουσμάτων χωρίς κανένα μέτρο προστασίας μέσα σε γεμάτα λεωφορεία συνεχίζουν να κρατούν τη συγκοινωνία σε λειτουργία.

       Ας μην κουνάει το δάχτυλο στους εργαζόμενους η διοίκηση του ΟΑΣΘ γιατί τα σημερινά χάλια της συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης είναι δικό της έργο.